投稿の詳細: 都市高速値上げ案。論拠がおかしい。

2007/09/22

Permalink 13:00:35, カテゴリ: 雑談(日常)  

都市高速値上げ案。論拠がおかしい。

阪神高速が2009年度に導入をもくろんでいる距離別料金制について、料金案が>同サイトに掲示<された。とは言え判りやすい場所にはリンクされておらず、バナーからしか行き場がないというのが、この団体の料金についての考え方に出ている。

原則ETC利用による料金制で、関東では首都高速が現金の場合最大料金の課金をうたっている。現行700円が1,200円だ。阪神高速は検討が必要と言ってはいるが、詳細は明らかにしていない。

この案、相当に酷い。まず基本料金の決め方が、利用者の平均走行距離を基準に決めている。14kmが平均なのでそこを現行料金に。つまり当初言っていたETC利用で人件費が削減できるから値下げできるというような議論はどこかに消えた訳。そういえば最近は渋滞解消でCO2削減とか全く違う意味にすり替えているなぁ。

さらにこの収受コストが1回250円かかるという主張をしていたが、それなら現在の特定料金(尼崎西~芦屋)のような200円以下の料金は徴収することによって赤字を生じている訳だが、それも一切無視し、今後は400円を徴収すると読める。相当に酷い。

加えて言えば上記の地図にもあるように、現在の西・東・南別に最低料金・最高料金を設定して、それぞれの地域毎に課金するシステムを取るという。区間に分けているのは距離制運賃の代わりで、それがETCで管理できるという主張だったと思うのだが、あくまで「料金を取り機構を維持する」観点であることが判る。

それに、地図自体もそうだが、東地区も西地区も「平たく言えば総じて負担は変わらない」ような色づけをしているが、実際には地域中心部を基準にしていて、要するに「企業には負担減ですよ」と言っている訳だ。

その逆で個人ユーザーは短距離では高速には乗らない訳なので、実質負担増。例えば鳴尾浜~助松だと現行の700円が1,100円になる。

ところが交通のコストというのは本来距離だけで測るものではなく、並行してピークロードプライシングという考え方を用いるのが普通。つまり混雑する時間に使うものには大きく課金し、すいている時間であれば安くする。システムは混んでいる時間に対応して作るもので、その部分をその時間を利用するもので案分するのが本来の「受益者負担」である。

つまり、通勤で使うユーザー、社用で使うユーザーから高く取るべきであると思う。

なのにそれを無視して、企業には減免、一般のサンデードライバーには値上げという素晴らしい料金体系になる。しかもETCシステム費用を前述の通りユーザーから騙し取りする「二重の罪」。

声を上げなくてどうする?と思う。

まもなく一応の形でユーザーの意見を聴取するらしい(ちなみに懇親会には消費者代表の参加はなかった)が、その時、及びそれ以外の形で訴える必要がある。

要点はこう。

・ETCは人件費削減のためではあり、初乗り金額は特定区間料金並みにすべき
・ETCにより時間帯別料金設定が可能なため、平日8~10時の通過者には追加料金を課すなどし、受益者負担を明確にすべき
・この超過料金で、長距離利用料金、オフピーク利用の漸減を実施すべき
・距離別料金制導入により地域別料金ではなく、一律料金にしない理由を明確にすべし

高コスト体質への鉈は、道路関係事業にはふるわれない理由っていうのを頭に置かないとね。

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コメント: wolfy [メンバー] メール
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永続的リンク 2007/09/22 @ 19:37
コメント: HK [訪問者] メール
はじめまして。
いつも楽しく読ませていただいてます。

自分は神戸市の東部から大阪中央など、短い区間なので歓迎と思っていましたが、案を拝見してびっくり。
あまりの案の悪さに思わず、wolfyさんのブログへの書き込み&アンケートへの回答を行ってしまいました。(笑)

そういえば、もうそろそろビアサミットですねぇ。。
永続的リンク 2007/10/07 @ 02:19

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